-自燃真的是电动汽车无法避免的噩梦吗

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据说,一只蝴蝶在南美亚马逊流域的热带雨林里舒服地挥动了几次翅膀。两周后,据说美国得克萨斯州发生了龙卷风。

今年年初汤加火山爆发时,我们完全没想到它会迎来全世界一百多年来最热的夏天。

热浪滚滚,大自然的“主宰者”们躲在空调房间里延续生命,电网经常发出警报。为了确保民生用电,承担经济复苏重任的很多工厂也限制用电,一起限制用电,还有充电站,据说为了缓解用电压力,限制充电站的充电力。

充电时间的延长损害了人们对电动汽车的好感。高温下电动汽车经常燃烧的事件又让我意识到电动车难以捉摸的危险,小姐姐和哥哥们在充电期间纷纷从车里出来,享受高温桑拿的快感。

以比亚迪为代表的车企肯定想不到汤加的火山能把“自然发火”一词带回新能源汽车的词典。

永远不主动点燃的宣传。

两年前比亚迪发布刀片电池时,船夫怀着雪耻的渴望持刀出击。

船夫首先深刻地指出了电力电池行业的不正之风。“很多企业都沉浸在对续航里程的比较中,这种比较压力导致业界对电池能量密度的非理性追求。正是对这种电池能量密度的不切实际的追求,彻底偏离了电力电池行业的发展路径,为新能源汽车的安全口碑付出了沉重的代价。”

接着回顾了三元和磷酸铁锂的路线之争。“几年前,在轿车动力电池领域,三元锂电池和磷酸铁锂电池的线路之争因磷酸铁锂电池而暂时中断。比亚迪一直坚持的磷酸铁锂电池天生安全性高,但能量密度相对低,能量密度高,但天生热稳定性差的三元锂电池落后。”

然后,怀着引导动力电池发展走上正途的使命,船夫哥哥把我谁的气概、刀刃拿出了外装型。“刀片电池反映了比亚迪彻底结束新能源汽车安全痛点的决心,并将重新定义新能源汽车的安全标准。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure,)刀片电池将颠覆整个新能源汽车行业,让汽车产业进入良性发展的快车道。”

最后,伴随着满腔的豪迈,船夫经常豪言壮语说:“刀片电池将带领全球动力电池重新走上正途,将‘自燃’完全从新能源汽车的词典中抹去。”

因为部分针灸实验,

比亚迪在他们做的针灸实验中宣扬了永不燃烧的气质。

为了突出刀片电池的安全性,强调竞争对手三元锂电池热稳定性差的“原罪”,比亚迪故意选择三元锂电池、磷酸铁锂电池、刀片电池进行针灸对比测试,结果得出了令人满意的测试结论。

在这多次进行的针刺试验中,刀片电池不仅没有着火,也没有爆炸,甚至连一根烟都没有冒出来。一段时间以来,“刀片式电池的最大特点是安全”。“安全是电动汽车最大的豪华”的宣传使比亚迪出人头地的刀片电池成为最大的金字招牌。

刀片电池的金字招牌、全产业链背后的家国情怀、比亚迪几年前还在二流汽车制造商阵营苦苦挣扎的国产自主品牌,在新能源汽车积极的风口中遇到风云变幻的龙,从此鹏乘着一天一样的风飞了9万里。(我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说,我是说。

在口碑、订单暴涨、产能节上升的帮助下,比亚迪迅速登顶国产电动车一型,今年上半年一举拿下了全球新能源汽车销售官的桂冠。

直到今年夏天,100年来没有遇到高温天气,一辆载着刀片电池的汽车相继起火,人们发现进行惊悚实验是如此安全。电动汽车并不等于不自燃!

事实上,原因很简单。因为在电池的应用场景中并不那么常见。

“动力电池安全性是最棘手、最困难的手段和方法”,被称为“电池安全测试领域的珠穆朗玛峰”,但对不起。针不是导致现实世界中很多电动汽车自燃的那个坏蛋。

对此,比亚迪在刀片式电池发布会上也委婉地表示:“所有电动车的电池组都有高强度的外壳保护,因此只有针这样的针才会发生在最极端的情况下。”

翻译一下,电池组的防护手段已经完善,在实际使用场景中,由于针头的原因,电池组被破坏的概率极低。换句话说,针刺实验是如此安全,但它只是对电池实际应用场景的狭隘部分!

热量失控-电池自燃的噩梦

不久前,不老的男神智英哥哥开着model X轻轻地撞了一下,引起了自燃。

最近比亚迪“希蒂”千山秋的车主之一在一周内被烧成灰烬,比亚迪在智能互联网接入能力上的短板导致无法提供燃烧前后的核心数据,此事逐渐发酵,将电动汽车自燃的危险推向了风口浪尖。

这么热的天,轮胎会瘪,玻璃会爆炸,电线会发热,电池这么大的能量体在极端高温下热量无法控制,导致自燃也不正常吗?

是的,热量失控是引发电池自燃的真正元凶。

新能源汽车动力系统专家-清华大学欧阳明高院士谈到了电池热失控的过程。“电池内部温度达到热失控时,缓慢的上升热会突然引起急剧的上升热,上升率每秒可达到1000度以上,这是热失控的关键。”

碰撞导致隔膜破裂,密封不好,导致水进入,这种机械原因是热量失控的主要原因。

不久前比亚迪召回了1万辆唐DMI,召回原因是“这辆车辆的动力电池包托盘由于制造原因,托盘通气阀安装面不均匀,有流入的危险”。这可能导致动力电池系统的电路故障,在极端情况下,会造成无法控制动力电池热量的危险,存在安全隐患。” ”

充电是另一个容易引发电池自燃的场景事件。

电力方面,充电和快速充电产生的枝晶锂、枝晶破裂膜会引发过热,导致隔膜崩塌和隔膜融化,热量热到无法控制的程度,热量就会失控。

据电信大数据统计,80%的电动汽车燃烧发生在充电过程和充电后1小时内,特别是通过超级充电充电充电充电的汽车更容易发生自燃。

对此,中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术与认证部主任刘昌解释说:“如果电池充电速度加快,电池内部的电化学反应将在一段时间内进行。”目前车辆有BMS管理系统等,以防止电池过度充电,但无法控制电池内部的化学反应过程。

当各大车企一齐向着“充电5分钟,续航增加200公里”的目标飞奔时,电动车经常发生的自然燃烧将会故意让你大开眼界。

党DMI频繁的自然发火和千山秋最近的两起自然发火事件表明,经过多年的发展,电池安全这条残酷的红线仍然是横亘在新能源汽车产业面前的那个门槛。

同时,它也暴露了比亚迪智能网络能力的短板。以前,李祥、鹏等技术不太深的新势力可以宣誓,在车祸后首次使用事故前后汽车的行驶数据、车内外状态信息、或者证据清白,或者认真改正。

这次比亚迪没能拿出重要的驾驶数据,例如车主开车前刚刚用超充电桩充电,使用了哪家的快速充电力,平均充电功率是多少,自燃前环境温度是多少,电池包的温度是否有异常等。

写在最后

根据今年发生的很多自然发火事件,极端高温的快速充电、车辆的长时间驾驶,电池内部温度容易升高,电池热量失控,引发自然发火的危险。

尽可能慢地充电,减少驾驶时间,可以在一定程度上降低自燃的危险。当然,最根本的是解决动力电池的安全问题,以保证电动汽车产业更健康的发展。

或者技术进步也不能完全消除自燃的危险。自燃可能是电动汽车永远无法避免的噩梦。但是,只要遇到熊后弯腰系鞋带,像跑得比同事快的聪明鬼一样,自然燃烧比燃油车少,电动车还是可以迎来消灭燃油车的日子的。

-自燃真的是电动汽车无法避免的噩梦吗

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